В последние годы Китай обвиняли в экспорте своей модели посредством строительства инфраструктуры в рамках инициативы «Один пояс, один путь» с целью расширения регионального влияния в Африке и Латинской Америке и стремления к глобальной гегемонии, бросая вызов западным странам, возглавляемым США. Хотя построенная в Китае инфраструктура выглядит великолепно, она создает большие местные обязательства. Анализируя историю развития железных дорог в Уганде, в этой статье анализируется эксплуатация и разграбление Африки в колониальный период, а также излагаются трудности, с которыми столкнулась местная экономика и общество после обретения независимости. Мы считаем, что мотивы, цели и последствия строительства Китаем железной дороги Момбаса-Найроби весьма отличаются от таковых у британских и немецких колонизаторов, а озабоченность и обвинения Запада по поводу «китайской модели» являются скорее преднамеренной попыткой опорочить стране после ее провала в период соперничества великих держав.
In recent years, China has been accused of exporting its model through building infrastructure under the Belt and Road Initiative to expand regional influence in Africa and Latin America and seek global hegemony, challenging the US-led Western countries. While the infrastructure built in China looks great, it creates big local obligations. Analyzing the history of the development of railways in Uganda, this article analyzes the exploitation and plunder of Africa during the colonial period, and outlines the difficulties faced by the local economy and society after independence. We believe that the motives, goals and consequences of China’s construction of the Mombasa-Nairobi railway are very different from those of the British and German colonialists, and Western concern and accusations about the “Chinese model” are more of a deliberate attempt to defame the country after its failure during the rivalry of the great powers.