Ответственность перевозчика за несохранность груза по договору международной морской перевозки груза

Цель: провести комплексное исследование института ответственности морского перевозчика как в целом, так и отдельных его элементов. Обосновано положение о том, что договор чартера является самостоятельным видом договора перевозки с особым условием – предоставления всей или части вместимости одного или нескольких транспортных средств. Сформулировано предложение о внесении соответствующих изменений в ст. 787 ГК РФ. Показано, что положения англо-американской "теории стадий" приведения судна в мореходное состояние, в соответствии с которыми судно должно достигнуть состояния окончательной мореходности лишь на момент его выхода в рейс, могут быть использованы в процессе совершенствования российского законодательства в этой области. Отмечено, что перечень случаев, когда перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза, предусмотренный п. 1 ст. 166 КТМ РФ 1999 г., является неудобным и непонятным для российского правоприменителя, а также противоречащим презумпции вины перевозчика за несохранность груза, установленной ст. 796 ГК РФ. Обосновано, что вопрос разграничения навигационной и коммерческой ошибки должен быть решен в зависимости от того, на что была направлена основная цель действий перевозчика: на судно либо на груз. Вывод основан на исследовании англо-американской теории первичного намерения, опыт применения которой может быть использован и в России.